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自分の姉は、二輪免許を取得して本当に良かったといつものように口にしています。それは、姉は自動車の運転免許を持っていませんので、本来であれば車を運転したいらしいのですが、自動車運転免許を取得するために、教習所へ通う費用が準備できていないようなのです。以前、二輪免許を取得したために、都内での移動が原付で助かっているそうです。
状況がこうなると、現代車の関係者は「こういう事実を研究所でも確認し、該当車への無償サービスを検討している」と述べた。

現行の大気環境保全法では、排出ガス保証期間（５年または走行距離８万キロ）内にある自動車を対象に環境部が独自の調査をし、欠陥が見つかった場合、自動車メーカーに原因を究明させて是正命令を下したり、製作会社が自ら欠陥を認めればリコールや無償サービスで欠陥を是正するよう規定している。

これを受け、現代・起亜車は９日、環境部に対し、排出ガス欠陥の発生原因や是正内容などを含む是正計画書を提出する予定だ。環境部に提出される計画書は、鄭夢九会長の品質安全優先主義を最大限に反映させた具体的な内容になるとみられる。

「自動車生産技術＝医術」という鄭夢九会長の考えは、丈夫な車を開発するだけでなく、品質が伴ってこそ安全な車を生産できるという哲学から出た。こうした理由で鄭会長は常に品質・現場経営を強調している。

これまで現場で工場長が更迭される場合もあった。昨年８月の米アラバマ工場長だ。当時、米国に出張した鄭会長は組立ラインを視察しながら工場長に対し、「ＹＦソナタ」のボンネットを開けるよう指示した。工場長がボンネットを開けようとしたが、ボンネットのフックを見つけられず、他の人が代わりにボンネットを開けると、工場長は現場で解任された。

昨年２月には米国で生産した「ツーソン」「ソナタ」に安全問題が見つかると、リコール直後にアラバマ工場長を代えた。当時、鄭会長は「品質はいかなるものとも変えられない、顧客のための最高の価値だ」と叱責した。

鄭会長は００年、現代車蔚山（ウルサン）工場を訪問した際、当時生産された「テラカン」のボンネットとドアを何度も激しく開閉した。ボルトの状況や最後の仕上げを自ら点検し、現場作業者に消費者の安全と密接する自動車生産の重要性を喚起させたのだ。

鄭会長は突然現場に姿を現したりもする。役員会議の後、急に「唐津（タンジン）現代製鉄の一貫製鉄所の現場を見たい」と言って現場を視察することもある。しかもソウル良才洞（ヤンジェドン）現代・起亜車本社屋上のヘリコプター着陸地から専用ヘリコプターで４０分で移動する機動性まで見せる。

このように製鉄所建設現場を何度も訪れるのは、コストを減らすための工期短縮だけでなく、現場管理者に安全な施工のための緊張感を与えようという理由からだ。実際、唐津工事現場で報告を受け、問題点を見つけ出し、現場で現代製鉄建設所長（副社長）と工事を担当した系列建設会社現代エムコの役員を更迭したりもした。

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鄭夢九（チョン・モング）現代・起亜（ヒョンデ・キア）車グループ会長は「自動車生産は医術と同じだ」という言葉を好んで使う。自動車は消費者の安全と直結するため、単なる組立産業ではなく、人を治す医術ということだ。

その鄭会長が怒りを表した。同社が国内で市販中のスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）に異常があるという環境部の今年３月の調査結果のためだ。このため同社研究所の最高責任者が辞任したりもした。「ツーソン」「サンタフェ」「スポーテージ」「ソレント」「ベラクルーズ」が現代・起亜車で生産されているＳＵＶだ。

理由はこうだ。環境部傘下の国立環境科学院交通環境研究所は年初、国内で０６年から市販されてきた自動車５社のディーゼルＳＵＶの排出ガス大気汚染物質許容基準を点検した。その結果、一般状態ではすべて合格した。

問題はエアコンをつけた時だった。他の４社はエアコンをつけなかった時に比べて１０−２０％多い窒素酸化物が排出されるのに対し、現代・起亜車のＳＵＶは６−１１倍にのぼる窒素酸化物が出てきた。これに該当する車はおよそ８０万台。基準値の６−１１倍なら呼吸器疾患を誘発するおそれがある水準だ。

政府は０７年から、排出ガス濃度が許容基準値より３−４倍以上高い場合、計器盤にエンジンの異常を運転手に知らせる「排出ガス自己診断装置（ＯＢＤ）」を付けるよう義務づけている。ところが今回の交通環境研究所調査の場合、現代・起亜車のＳＵＶはこの装置が作動しなかった。

３月に環境部からこうした通知を受けた現代・起亜車は、現行法上エアコンをつけた状態での排出ガス基準がないため問題はないという立場を表した。韓国内の大気環境保全法ではエアコンをつけた時の排出ガス基準を別途に定めていない。

しかし米国政府は違う。地球温暖化の影響でエアコンの使用が増えたことを受け、０９年からはエアコン使用時にも同じ排出ガス基準を適用している。欧州も似た基準を設定している。排出ガス調査を担当している交通環境研究所は、韓国の運転手のエアコン使用期間が年間８カ月以上であり、米国と同じ基準を作るために標本調査を行ったところ、こうした結果が出てきたと明らかにした。

業界専門家は現代・起亜車が走行燃費を高めるため、こうした排出ガス問題を改善しなかったと指摘している。チャン・ジンテク自動車評論家は「現代車は技術的に優れている。今回の問題は燃費を良くするために生じたようだ」と述べた。

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